牽引車的鞍座是個可以擺動的馬蹄形的耐磨鋼板，拖車壓力作用在這個平板上（平時要涂黃油），它的中心有個帶缺口的半圓孔，孔壁由耐撞擊的鍛鋼件制成。
孔下方有個可旋轉的U形板，由2cm后的鍛件制成，U形板的后方有塊2cm厚15cm寬的鍛鋼檔板，可以在導槽內左右抽動。一旦將擋板抽開，U形板的開口就轉向后方。
當掛車主銷撞進半圓孔時，U形板開口就會旋轉到側面，此時后擋板就會在彈簧的作用下自動回位，側壁緊托住U形板，使掛車主銷定位在U形板和半圓孔之間。
筆者認為介紹的還不夠全面，鞍座是半掛車上一個重要的連接部件，是主車與掛車之間較直接的連接。鞍座的好壞，直接決定了半掛車的行駛安全性和穩(wěn)定性。
因為鞍座是半掛車運輸時來自前后左右上下各個方面作用力的受體，向前行駛，鞍座提供前的牽引力的傳遞，使得掛車前進。
剎車時，為了保證主車車頭不甩頭，掛車剎車先于主車，這時候，鞍座承擔力矩，拖動主車不再前進。
遇到路面不平整時，掛車后方重量由后輪分擔，前方重量全部壓在鞍座上，不平整的路面使得鞍座受力不均勻，此時較考驗鞍座的質量，保養(yǎng)不得當的鞍座，將發(fā)生異響，更加嚴重的，將發(fā)生斷裂。
鞍座根據牽引銷的直徑，分為2英寸的50號和3.5英寸的90號鞍座。50號成本更低，適用于牽引質量較輕或者行駛路況較好的標載運輸。90號由于直徑更大，更穩(wěn)固，可適用于大部分運輸及路況。鞍座也根據使用的具體用途，分為可調整鞍座和固定鞍座。
可調整鞍座多配備于配備提升橋或是4*4的牽引車，比如，空載或者運輸較輕散泡貨物時，鞍座可以向前調整，讓鞍座位于驅動輪和導向輪之間，讓驅動輪導向輪獲得更多的下壓力，提升行駛穩(wěn)定性。
在標載或者較重貨物時，則需要調整鞍座到適當位置，調整掛車重心，使重心位于主車驅動輪與導向輪之間。
如果鞍座位置過于靠后，重載的貨物將使得主車驅動輪與導向輪之間重量分配不均勻，導致導向輪變輕，行駛時可能導致轉向不穩(wěn)。鞍座過于靠前，則使得導向輪承載更多重量，導致導向輪磨損加劇，增加爆胎風險。
鞍座的保養(yǎng)
鞍座應定期檢查，檢查鞍座面板、磨損環(huán)、鎖鉤是否有異常磨損，觀察磨損狀況是否超出了涉及磨損尺寸極限。
造成鞍座異常磨損的原因主要有以下幾點：
1、首次使用時，沒有加注潤滑油脂；
2、沒有定期更換添加潤滑油脂；
3、添加的油脂有雜質或者已變質；
4、油脂不是含有石墨成分的高壓脂；
5、掛車與鞍座之間間隙過大；
6、掛車滑板在重載時發(fā)生變形。
鞍座的品牌
鞍座現有品牌中，JOST約斯特一枝獨秀，剩下的國內廠商還有鎮(zhèn)江寶華，廣東富華等。
新材料新趨勢
尼龍鞍座由于不需要涂抹潤滑脂，免維護，在國外風靡。但在國內經過幾年推廣，仍然沒有普及，究其原因，主要在于其：
1、成本原因，雖然免維護，省去了潤滑脂的錢，但是尼龍涂層相較于成本低廉的潤滑脂，尼龍成本仍然較高，且尼龍涂層會磨損，磨損需要更換，并非一勞永逸。國內運輸的競爭壓力，讓大部分人舍不得對此投入。
2、相較于潤滑脂型鞍座，尼龍鞍座對于超載運輸不占優(yōu)勢，雖然隨著法規(guī)的健全，超載運輸已成為過去，但是偶爾的超載仍然存在，偶爾的一次超載導致尼龍鞍座損壞，雖然免維護，但對于運輸戶來說，是一個不劃算的買賣。