牽引車的鞍座是個(gè)可以擺動(dòng)的馬蹄形的耐磨鋼板，拖車壓力作用在這個(gè)平板上（平時(shí)要涂黃油），它的中心有個(gè)帶缺口的半圓孔，孔壁由耐撞擊的鍛鋼件制成。
孔下方有個(gè)可旋轉(zhuǎn)的U形板，由2cm后的鍛件制成，U形板的后方有塊2cm厚15cm寬的鍛鋼檔板，可以在導(dǎo)槽內(nèi)左右抽動(dòng)。一旦將擋板抽開，U形板的開口就轉(zhuǎn)向后方。
當(dāng)掛車主銷撞進(jìn)半圓孔時(shí)，U形板開口就會(huì)旋轉(zhuǎn)到側(cè)面，此時(shí)后擋板就會(huì)在彈簧的作用下自動(dòng)回位，側(cè)壁緊托住U形板，使掛車主銷定位在U形板和半圓孔之間。
筆者認(rèn)為介紹的還不夠全面，鞍座是半掛車上一個(gè)重要的連接部件，是主車與掛車之間較直接的連接。鞍座的好壞，直接決定了半掛車的行駛安全性和穩(wěn)定性。
因?yàn)榘白前霋燔囘\(yùn)輸時(shí)來自前后左右上下各個(gè)方面作用力的受體，向前行駛，鞍座提供前的牽引力的傳遞，使得掛車前進(jìn)。
剎車時(shí)，為了保證主車車頭不甩頭，掛車剎車先于主車，這時(shí)候，鞍座承擔(dān)力矩，拖動(dòng)主車不再前進(jìn)。
遇到路面不平整時(shí)，掛車后方重量由后輪分擔(dān)，前方重量全部壓在鞍座上，不平整的路面使得鞍座受力不均勻，此時(shí)較考驗(yàn)鞍座的質(zhì)量，保養(yǎng)不得當(dāng)?shù)陌白?，將發(fā)生異響，更加嚴(yán)重的，將發(fā)生斷裂。
鞍座根據(jù)牽引銷的直徑，分為2英寸的50號(hào)和3.5英寸的90號(hào)鞍座。50號(hào)成本更低，適用于牽引質(zhì)量較輕或者行駛路況較好的標(biāo)載運(yùn)輸。90號(hào)由于直徑更大，更穩(wěn)固，可適用于大部分運(yùn)輸及路況。鞍座也根據(jù)使用的具體用途，分為可調(diào)整鞍座和固定鞍座。
可調(diào)整鞍座多配備于配備提升橋或是4*4的牽引車，比如，空載或者運(yùn)輸較輕散泡貨物時(shí)，鞍座可以向前調(diào)整，讓鞍座位于驅(qū)動(dòng)輪和導(dǎo)向輪之間，讓驅(qū)動(dòng)輪導(dǎo)向輪獲得更多的下壓力，提升行駛穩(wěn)定性。
在標(biāo)載或者較重貨物時(shí)，則需要調(diào)整鞍座到適當(dāng)位置，調(diào)整掛車重心，使重心位于主車驅(qū)動(dòng)輪與導(dǎo)向輪之間。
如果鞍座位置過于靠后，重載的貨物將使得主車驅(qū)動(dòng)輪與導(dǎo)向輪之間重量分配不均勻，導(dǎo)致導(dǎo)向輪變輕，行駛時(shí)可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不穩(wěn)。鞍座過于靠前，則使得導(dǎo)向輪承載更多重量，導(dǎo)致導(dǎo)向輪磨損加劇，增加爆胎風(fēng)險(xiǎn)。
鞍座的保養(yǎng)
鞍座應(yīng)定期檢查，檢查鞍座面板、磨損環(huán)、鎖鉤是否有異常磨損，觀察磨損狀況是否超出了涉及磨損尺寸極限。
造成鞍座異常磨損的原因主要有以下幾點(diǎn)：
1、首次使用時(shí)，沒有加注潤(rùn)滑油脂；
2、沒有定期更換添加潤(rùn)滑油脂；
3、添加的油脂有雜質(zhì)或者已變質(zhì)；
4、油脂不是含有石墨成分的高壓脂；
5、掛車與鞍座之間間隙過大；
6、掛車滑板在重載時(shí)發(fā)生變形。
鞍座的品牌
鞍座現(xiàn)有品牌中，JOST約斯特一枝獨(dú)秀，剩下的國內(nèi)廠商還有鎮(zhèn)江寶華，廣東富華等。
新材料新趨勢(shì)
尼龍鞍座由于不需要涂抹潤(rùn)滑脂，免維護(hù)，在國外風(fēng)靡。但在國內(nèi)經(jīng)過幾年推廣，仍然沒有普及，究其原因，主要在于其：
1、成本原因，雖然免維護(hù)，省去了潤(rùn)滑脂的錢，但是尼龍涂層相較于成本低廉的潤(rùn)滑脂，尼龍成本仍然較高，且尼龍涂層會(huì)磨損，磨損需要更換，并非一勞永逸。國內(nèi)運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)壓力，讓大部分人舍不得對(duì)此投入。
2、相較于潤(rùn)滑脂型鞍座，尼龍鞍座對(duì)于超載運(yùn)輸不占優(yōu)勢(shì)，雖然隨著法規(guī)的健全，超載運(yùn)輸已成為過去，但是偶爾的超載仍然存在，偶爾的一次超載導(dǎo)致尼龍鞍座損壞，雖然免維護(hù)，但對(duì)于運(yùn)輸戶來說，是一個(gè)不劃算的買賣。